Je třeba si nejprve ujasnit jaký je mezi tím rozdíl. Záleží na režimu používání vozidla.
a) Když auto jen projede pár kilometrů, kdy se motor neprohřeje(a za směrodatný údaj nelze považovat polohu ručičky teploměru na palubním teploměru, ta udává jen teplotu vody v místě čidla, za směrodatné se považuje ustálení teplot v horní pístní drážce, což bývá cca po 15 km ustálené jízdy), dochází ke kontaminaci oleje kondenzovanou vodou a palivem. To snižuje životnost oleje. Vliv zde má i konstrukční stáří, resp. opotřebení motoru, které tento jev prohlubuje. Známe motory, kde po půl roce studeného provozování byl olej zcela degradován. Na druhé straně máme i případy, kdy automobil nenajede předepsaný počet km do výměny ani za dva roky a přesto je jeho olej dále použitelný. 2 roky je však limit, kdy se olej vymění z bezpečnostních důvodů vždy-je to jištění proti tzv.zlomu, kdy olej velmi rychle zdegraduje.
b)Zcela jistě mnohem nebezpečnější je překračování kilometrového nájezdu. Dnešní motory mají z pohledu ovlivnění použitelnosti oleje tato konstrukční specifika:Vyšší tepelné zatížení oleje, menší olejovou náplň motoru, vyšší fyzikální zatěžování aditivačních polymerů v oleji(střih,rychlosti..), na druhé straně limitování aditiv kvůli omezování exhalací. Moderní motorový olej je však dobře vybaven pro tyto podmínky. K čemu dochází za provozu? Jak k vyčerpávání aditiv, tak i ke kontaminaci částicemi, většinou ze spalování a z opotřebení motoru. Je třeba rozlišit typ motoru. Vznětový má větší problém se zahušťováním sazemi a s tvrdým karbonem, zážehový s kaly a s polymery. Částice nad určitou velikost by měly být zachycovány filtrem. Pokud je však filtr plný, je veškerý olej veden obtokem, a neodfiltrované částice abradují vnitřek motoru.To je důvod, proč všechny automobilky byly nuceny snížit tzv.“prodloužené intervaly“výměny oleje po prudkém prodlužování v období let 2000 až 2005. Byli to olejáři, kteří upozornili na zvýšené opotřebovávání nových typů motorů. Proto doporučuji tam, kde není prováděna pravidelná analýza vypouštěného oleje, vždy se držet spodní hranice intervalu doporučovaného výrobcem automobilu. A s každými 100tisíci km na tachometru snížovat interval, a to progresivně, po 100 tis.o 10%,po 200tis o 20%,po 300tis o 30%,atd. Navíc pak začít používat olej určený pro tyto opotřebené motory.
 

V principu souhlasím. Je to jako s krví v těle. Čím je zdravější (tedy olej čerstvější, čistší),tím tělo spolehlivěji pracuje (a motor jak by smet).Naše služební vozidla mění olej zásadně v polovínách předepsaných lhůt. A např služební VW LT 35 má v půl mil.km tlaky ve válcích jako jiná vozidla ve 100tis.km

Zásadně zahřívat jízdou-avšak do zahřátí zatěžovat opatrně.
 

Olej nikdy nesmí přibývat. V tom případě okamžitě do servisu!!! Malý úbytek je vždy, avšak řidič to nemusí zaregistrovat. Záleží na rozsahu na měrce, postavení vozidla při kontrole aj. Jsou vozy téhož typu, kde se spořeba může lišit zásadně-od 0,7 litru na celý interval, až do 1 litr na 3000km. To, co výrobcí uvádějí-až 1litr na 1000km je alibismus kvůli reklamacím na nepovedených motorech.
 

Takové opičí kapky jsou jeden velký podvod. Téměř vždy je to pouťovvá atrakce s cílem dostat peníze z kapes fandů. Vysvětlení nesmyslnosti tvrzení z těchto reklam je z odborného tribologického hlediska jednoduché,přesahuje však možnosti tohoto příspěvku. Mohu kdykoliv blíže osvětlit.
 

Nehrozí, pokud jsou rozumní a používají to v mimimálním množství a s osobními ochran.prostředky.
 

To není otázka laciného či drahého oleje. Olej vždy musí splňovat normy požadované výrobcem motoru. Palubní diagnostika je dnes ještě pořád z větší části statistika, která neříká nic či minimum o konkrétních technických hodnotách oleje. Tedy motorista, který chce mit jistotu, si zkrátí interval podle své zkušenosti.Nebo lépe-může využít zkušenosti svého olejáře (a pozor, záměrně říkám olejáře, protože většina automechaniků nemá zkušenost s posouzením-či diagnostikou oleje). Naše zastoupení SUNOCO školí všechny mechaniky z odběratelských firem, minimálně 2x ročně.A všichni mechanici mají možnost si u nás zadat analýzu zákazníkova použitého oleje.Tak je interval výměny i typ oleje natolik optimalizován, že náklady zákazníka obvykle klesnou na zlomek původních. Zde máme k dispozici a nabízíme odborné veřejnosti rozsáhlé školící programy na toto téma.