Jak je dobré mít znalosti z tribodiagnostiky a nedělat závěry předem,
když je vše jasné.
Letos jsme řešili zajímavý a poučný případ. Majitelka nového vozidla Citroen Berlingo 1,6 i 16 V se na nás v zoufalství obrátila se žádostí o pomoc. Slyšela, že náš tribodiagnostik již vyřešil různé zapeklité případy. Vozidlo bylo v záruce, mělo najeto 10 tisíc kilometrů. Poslední dobou motor začal ztrácet výkon a s autem se nedalo téměř vůbec jezdit. Záruční opravna vozidlo prohlédla a konstatovala, že je to opravdu špatný - motor musí podstoupit zásadní repas. Provedla základní měření a následně kontaktovala importéra.
Technici ze servisu provedli nezbytné požadované kroky, když odebrali určité vzorky provozních náplní – oleje, paliva. Vzorky zaslali importérovi a ten následně dodavateli oleje k analýze. Dodavatel oleje provedl tribodiagnostická měření a protokol se závěry jejich tribodiagnostika zaslal zpět importérovi.
Pod vlivem předem učiněného závěru neudělal technik importéra to, co měl. Nepřečetl si závěry tribodiagnostika dodavatele oleje. Tedy, že zvýšená viskozita oleje vůbec nemusí být způsobena přítomností řepkového oleje v palivu, ale že příčinou problému může být průnik glykolu z chladicí soustavy. Vnější projevy proběhlé polymerace jsou totiž identické, ať jde o kontaminaci glykolem nebo řepkovým olejem.
Blíže: V laboratorním nálezu se hovoří o přítomnosti glykolu v oleji. Tento nález může (a nejčastěji i bývá signálem přítomnosti obtížných polymerů ve vnitřní části motoru.
Polymerací nežádoucích glykolových podílů v oleji se odůvodňuje vznik mazlavých kalů vytvrzených postupně ve velmi těžko odstranitelné pryskyřice. Ty způsobí váznutí pístních kroužků, nárůst na površích ve spalovacím prostoru, klikové skupině, atd. Negativní dopady se projeví zejména u nových, ještě neopotřebovaných (a tedy s malými vůlemi) motorů.
Odkud se může glykol z chladíciho systému do olejové náplně motoru dostat, ví každý žák učiliště pro automechaniky. S tím se však importér a opravna nezabývali. Proč také, když to bylo tak jasné.
Kdyby si reklamační technik importéra důkladně přečetl závěry dodavatele oleje, musel by minimálně požádat servis o vzorky chladicí kapaliny k analýze a o provedení kontroly chladicí soustavy automobilu. Spokojil se však s tím, že žádal analýzu benzinu a aniž znal její výsledek, věc uzavřel. Bylo to tak jasné.
V článku docenta Černého na straně XY, našeho předního odborníka na analýzu maziv, se dočtete o problematice analyzování kontaminace benzinu řepkovým olejem. Takové analýzy nejsou vůbec jednoduché a už vůbec není možné brát jednotlivé případy přes kopírák. To vám pan docent Černý jistě potvrdí. Chybné kroky na straně importéra vyústily v rozhodnutí a sdělení autoservisu o zamítnutí reklamace.
Reklamace byla importérem a poté servisem zamítnuta.
Poškozená paní však dostane naše odborné vyjádření s návrhem kroků, které by měla učinit ona, a které by měla požadovat od servisu. Možná zvítězí, možná ne! Pokud analýza benzinu potvrdí přítomnost řepkového oleje a těsnost chladicí soustavy, nebude mít jinou možnost, než se připojit k žalobě na dodavatele paliva, protože zamítnutí reklamace by pak bylo zřejmě oprávněné, a pro ni by to byla jediná cesta, jak se domoci náhrady za újmu. Otázka úspěšnosti žaloby je věc další.
Pokud však řepkový olej nebude prokázán, musí se importér omluvit, protože přítomnost glykolu prokázána je.
Vůbec nejde o to, zda zvítězí zákazník či importér. Tento příspěvek má za cíl upozornit na to, jak důležitá je odbornost, zejména na reklamačních postech. Certifikovaného tribodiagnostika by měl mít každý dovozce automobilů minimálně na centrále, pokud ne ve velkých servisech.
Poznámka:Tribodiagnostiky školí a certifikuje dle regulí EU Dům Techniky Ostrava .
Aby faux pas obdobného charakteru nevznikaly, dovolte mi shrnout:
- Jakmile diagnostika motoru rozhodne o zahájení manipulací s motorem,popř.o jeho demontáži (byť i jednotlivých částí),doprovázené eventuelně vypuštěním provozních náplní, je třeba vždy odebrat vzorek náplní, které mohly mít souvislost s porouchaným agregátem. Odebrat zejména olej za tepla – avšak olej, který cirkuloval v motoru a ne sedlinu z karteru.
- Vždy odebírat vzorky třikrát: pro laboratoř, pro zákazníka, pro sebe jako referenční. Vzorky přelepit a nechat zákazníka přelepku podepsat. Podepsat i technikem servisu.
- Obdržený nález shora podrobit kritickému posouzení. Zvláště v menším městě zastání se zákazníka či naopak, jeho poškození, může hrát fatální roli v úspěchu či neúspěchu prodejce automobilů.
Ing.Petr Chytka,CSc.
Sunoco-Transa s.r.o.,Jihlava,Strojírenská 7
www.sunoco.cz |
